Перевозки грузов из Египта

Full Truck Load – груз, который перевозится в отдельном грузовике.

Мультимодальная перевозка — транспортировка одного и того же груза из пункта отправления в пункт назначения по меньшей мере двумя видами транспорта (например, по морю и железной дороге).
При этом экспедитор (оператор мультимодальной перевозки) несёт ответственность за всю перевозку в целом, даже если в ней задействовано несколько перевозчиков/со-экспедиторов.

Стандартный договор перевозки морем предполагает транспортировку груза перевозчиком по заказу собственника груза. Стороны договора выполняют следующие функции:

• Перевозчик – должен за обговоренную плату принять от лица-отправителя груз, доставить его по морю в целости до конечного пункта и сдать получателю или владельцу.
• Фрахтователь или грузовладелец – должен предоставить груз для последующей погрузки на борт и позаботиться о его приеме в пункте назначения. При этом он обязуется оплатить услуги фрахтовщика (перевозчика).

Договор определяет права, обязанности и уровень ответственности всех сторон соглашения, условия погрузочно-разгрузочных работ и перевозки, объемы и особенности груза, порт приема и конечный пункт доставки, а также любые другие моменты транспортировки по морю. Договор оформляется в письменном виде и заключается между агентами по доверенности от перевозчика и фрахтователя.

Коносамент

Он представляет собой специальную расписку фрахтователя о том, что он принял на борт груз в строго указанном объеме и состоянии. Это распорядительный документ, который разрешает владельцу использовать груз сразу после его получения в порту.

Перевозчик обязуется выдать документ грузовладельцу после приема груза к перевозке. Коносамент является одновременно товарно-транспортной накладной, документальным подтверждением договора транспортировки груза, товарораспорядительным документом. Также он может выполнять функцию обеспечения кредита под залог отгруженных товаров.

В современном праве коносамент регламентирует не только морские и речные перевозки, но и доставку грузов другими видами транспорта (сквозной коносамент). Договор может применяться для осуществления прямых и смешанных перевозок

Стандартный коносамент включает такие данные:

• название судна;
• реквизиты перевозчика;
• название порта и государство погрузки;
• название порта и государство выгрузки;
• данные отправителя;
• данные получателя.

По этому договору экспедитор берет на себя полную ответственность за перевозку груза и доставку его до получателя в том виде, в котором он был получен от отправителя. Это свидетельство совершения сделки и документ, который регламентирует получение платежа за доставленный товар.

Рейсовый чартер

Этот договор предусматривает предоставление всего судна или отдельных его помещений для транспортировки груза. Перевозчик должен перевезти груз на оговоренном судне одним рейсом или несколькими. Грузоотправитель должен передать груз владельцу судна и оплатить его услуги.

Договор заключается с помощью брокеров или непосредственно между участниками сделки. Документ может включать более 50 пунктов, и это не учитывая дополнений.

Тайм-чартер

Этот договор предполагает, что судовладелец предоставит свое судно фрахтователю на строго указанный в документе срок и за оговоренное вознаграждение. Судно может по данному договору использоваться для перевозки пассажиров и транспортировки грузов, выполнения специальных работ, буксирных, научных или любых других операций.

Технические показатели судна определяют стоимость фрахтования, поэтому в договоре четко прописываются все характеристики. Срок фрахтования может быть любым – от нескольких дней до нескольких лет.

Бербоут-чартер

При заключении этого типа договора фрахтователь получает полный контроль и право владения судном. Он выступает в роли владельца на срок действия договора. Весь экипаж переходит в ведомство фрахтователя, который теперь несет ответственность за использование и управление судном.

Именно фрахтователь занимается вопросами снабжения судна топливом, водой, расходными материалами и другими ресурсами. Он берет на себя все расходы и риски, и выполняет функции морского перевозчика при транспортировке грузов.

Международными перевозками грузов занимаются сотни компаний, но осуществить перевозку с максимальной выгодой и максимальным удобством для владельца груза может далеко не каждый.

Международные грузоперевозки – это сложные мероприятия, к планированию которых необходимо подходить со всей ответственностью.

Международные грузоперевозки – это сложные мероприятия, к планированию которых необходимо подходить со всей ответственностью.

В то время как на рынке работают тысячи компаний – экспедиторов, некоторые из которых декларируют «высочайший уровень сервиса», «самые конкурентные ставки» и т.д., найти и выбрать надежного партнера, с которым вам будет выгодно и комфортно работать, бывает непросто.

Поскольку цена является одним из основных критериев выбора потенциального партнера, стоит обращать внимание на то, в каком виде котируется ставка на перевозку, и что она в себя включает.

Грамотность запроса и внимание к деталям международной перевозки позволяют получить адекватное предложение от судоходных линий, экспедиторов и логистических операторов.

Ставка на мультимодальные перевозки с использованием морского и автомобильного транспорта состоит из следующих основных элементов:
Морской фрахт, то есть провозная плата за перевозку грузов по морю. Размер фрахта может оговариваться в каждом конкретном случае или исчисляться на основе грузового тарифа. Чем выше и более постоянны объемы перевозок, тем более низкую ставку фрахта может требовать клиент. Помимо большей выручки это связано с облегчением работы с документами и администрированием сделки. Например, себестоимость выпуска коносамента на партию из 10 контейнеров равна стоимости его выпуска на 1 контейнер. Регулярные объемы перевозок позволяют перевозчикам более грамотно планировать и контролировать оборудование, более рационально заполнять суда.

Когда бизнес идет по налаженной схеме, трудозатраты и временные ресурсы минимизируются, что ведет к снижению себестоимости транспортировки и позволяет предлагать клиенту более низкую ставку.

Бывает, что низкая ставка не гарантирует наличия порожних контейнеров у судоходной линии в порту отгрузки, а также свободного места на судне. Это часто случается в периоды пиковой загрузки линий, например, в дни, предшествующие новогодним праздникам. Грамотный международный экспедитор, как правило, предлагает клиенту несколько вариантов перевозки его груза в зависимости от готовности груза, срочности отправки и других факторов.

Брутто-вес груза также имеет большое значение для формирования ставок морской и автомобильной перевозок. Как правило, морские ставки котируются на стандартный вес в 18-20 тонн. Например, у некоторых линий превышение стандартного веса автоматически увеличивает ставку на 300 долларов.

Например,

If net cargo weight is 21 tons or above (21,000 kg-23.999kg), 50 USD to be applied

If net cargo weight is 24 tons or above (24,000 kg- above), 100 USD to be applied 

Очень важно обращать внимание на срок действия ставки или ее валидность. Например, если клиент отправляет заявку 28 ноября, это не значит, что груз может быть отгружен по ставке ноября. Во-первых, например, в портах Китая груз должен быть сдан в порт не менее, чем за 4 дня до выхода судна.

Во-вторых, если с 1 декабря произошло повышение цены (линии практикуют так называемый GRI (General Rate Increase)) в случае увеличения спроса на грузоперевозки), и груз был фактически отгружен на судне уже в декабре (это определяется датой издания коносамента), ставка будет скорректирована в соответствии с уровнем декабря или на размер повышения.

Надбавки, которые учитываются при калькуляции ставки фрахта и сквозной ставки международной перевозки:

Бункерная надбавка (BAF) —  коэффициент изменения цен на нефть. Он меняется несколько раз в год и может рассчитываться как в стоимостных единицах (долларах США или евро), так и в процентном соотношении от суммы фрахта.

Надбавка за колебание курсов валют (CAF) — коэффициент изменения курсов валют.

На разных направлениях значения BAF и CAF различны.

Сбор перевозчика за выполнение требований конвенции ISPS (Безопасность перевалки) — связан с усиленными мероприятиями по осуществлению безопасного функционирования портов.

VGM —  верификация массы груженых контейнеров, т.е. стоимость взвешивания для выполнения требований поправок к международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), вступивших в силу с 1 июля 2016 года.

Сезонная надбавка (Winter surcharge), которая действует при перевозках через порт Санкт-Петербург в период с декабря по май. Данная надбавка компенсирует работу ледоколов и проведение противоледовых мероприятий. Иногда некоторые судоходные линии отменяют ее и раньше.

War risk surcharge — плата за риск возможных боевых действий в районах повышенной военной активности.

В случаях, если порт отгрузки/выгрузки сильно загружен, вследствие чего возникают проблемы со своевременной обработкой груза, судоходные линии обычно вводят соответствующую надбавку (Сongestion fee), цель которой — компенсировать возрастающие издержки.

PSS (Peak Season Surcharge) – сезонная надбавка, которую судоходные линии вводят в связи с повышенным спросом на перевозки.

Погрузочно -разгрузочные работы (ПРР), THC (Terminal Handling Charges) — услуги по погрузке и выгрузке контейнера с борта судна на контейнерный терминал. Их размер зависит от порта и привлекаемой судоходной линии.

Стоимость релиза и сбор за оформление документации в порту выгрузки.

Внутрипортовое экспедирование. На этапе просчета стоимости международной перевозки необходимо уточнить, включена ли в ставку стоимость внутрипортового экспедирования в портах отправления и/или прибытия. В него входит получение и передача документов от судоходной линии таможенному брокеру, проведение документов по складу, бронирование слотов на ввоз и вывоз, оформление документов на автоперевозку (CMR/ТТН) и др.

Стоимость этой услуги зависит от количества контейнеров по коносаменту, порта назначения и ценовой политики компании-экспедитора.

Автомобильная доставка.

Размер платы за автомобильные перевозки определяется с учетом сочетания следующих факторов: расстояние перевозки, масса и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип используемого автомобиля, общий пробег и время использования, а также местность, где осуществляется данная перевозка.

При организации наземной перевозки особое внимание следует обратить на вес груза. Приемлемый, не доставляющий хлопот вес, не превышает 21,5 т. Это связано с максимально допустимой нагрузкой на ось, которая приемлема для дороги, по которой едет машина. За так называемый перевес перевозчиками взимается дополнительная плата. При расчете полной стоимости автомобильной составляющей, необходимо обратить внимание на количество свободных дней на таможенное оформление и разгрузку (как правило — 2 дня) и стоимость каждого следующего дня простоя.

Демередж, хранение в порту, таможенный досмотр.

Не стоит забывать и о таких дополнительных расходах, как хранение в порту, таможенный досмотр, демередж за сверхнормативное использование контейнера. Во многих случаях при регулярном грузопотоке, и судоходная линия, и экспедитор могут влиять на демередж, значительно увеличивая свободный от него период. Важно понимать, что демередж исчисляется от момента прибытия контейнера в порт до момента сдачи порожнего контейнера в порт, а не до момента выгрузки в пункте доставки.

Хранение и демередж исчисляются с учетом выходных и праздничных дней, что у начинающих участников ВЭД часто вызывает удивление.

Для тех, кто не имеет серьезного опыта в организации международных перевозок, очень важно сравнивать именно «яблоки с яблоками».

Зачастую, у некоторых транспортных компаний часть расходов может быть не включена в продаваемую ставку, и потому клиента могут ждать сюрпризы в виде дополнительных расходов. Иногда недобросовестные игроки рынка делают это осознанно, пользуясь недостаточным вниманием к деталям в запросе клиента. В итоге, на этапе выбора поставщика их ставка выглядит наиболее конкурентной, а по факту оказывается значительно выше. Например, в ставку могут быть не включены портовые расходы, например, ПРР, релиз и документационный сбор.

Финансовые издержки

Помимо всего прочего, необходимо учесть все издержки, связанные с оплатой перевозки. Если оплата осуществляется в иностранной валюте, курс покупки валюты всегда на несколько процентов выше, чем курс ЦБ. Это обычно увеличивает полученную ставку на перевозку на 2-3%.

Довольно часто многие компании включают в свой договор пункт о том, что оплата производится в рублях по курсу ЦБ РФ на дату выставления или оплаты счета, увеличенному на 1,5 — 5 %.

В последнее время ужесточился контроль за наличием маркировки ЕАС на товарах, поступающих в зону деятельности ФТС. Если Ваши товары, подлежат маркировке единым знаком обращения продукции на рынке государств — членов Таможенного союза, необходимо производить маркировку до фактического поступления груза в порт или на СВХ.

Единый знак обращения продукции на рынке государств – членов Таможенного союза может наноситься на упаковку, вкладыш, ярлык или приводиться в прилагаемых к продукции документах. Расшифровывается как Евразийское соответствие (Eurasian Conformity).

Знак свидетельствует о том, что продукция, маркированная им, прошла все установленные в технических регламентах Таможенного союза процедуры оценки (подтверждения) соответствия и соответствует требованиям всех распространяющихся на данную продукцию технических регламентов Таможенного союза.

Положение о едином знаке обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза.

• Продукция маркируется знаком — перед выпуском в обращение
• Право маркировки знаком предоставлено изготовителю, уполномоченному изготовителем лицу, импортеру

Маркировка должна:

• обеспечивать достаточную видимость, четкость и читаемость единого знака
• исключать введение в заблуждение потребителя относительно значения и изображения единого знака

В случае, если Ваши товары не были промаркированы должным образом или у Вас остались вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы найдем решение.

Для оформления процедуры Таможенного Транзита (ТТ) в Балтийской таможне Вам необходимо предоставить следующие документы:

• 3 оригинала океанского коносамента;
• инвойс на каждый контейнер (скан с печатями);
• требования Балтийской таможни к содержанию инвойса: отправитель и получатель должны совпадать с отправителем и получателем по коносаменту, дата и номер инвойса, код товара ТНВЭД полностью 10 цифр (если кодов более одного, то по каждому необходимо отдельно указывать веса брутто, нетто, количество мест, стоимость), производитель, контракт и его дата, № контейнера, вес брутто и нетто, валюта контракта, условия поставки (в случае, если цена товара по этим условиям не включает стоимость доставки или страховки, необходимы документы, подтверждающие соответственно цену доставки и страховки груза), печать, подпись;
• договор между грузополучателем и экспедитором, либо договор между грузоотправителем и экспедитором, — в зависимости от условий поставки;
• копия свидетельства из налоговой инспекции с указанием ИНН;
• копия справки из Комитета по статистике о присвоении кода ОКПО;
• доверенность на ООО “Аистлог СПб” (образец предоставим по запросу) – оригинал, 3 штуки;
• название, код и адрес таможенного поста доставки груза (копия лицензии СВХ);
• адрес и контактные телефоны на выгрузке.Дополнительные разрешительные документы:
• СГР-свидетельство о государственной регистрации;
• ДС-декларация соответствия;
• в случае перевозки груза по временной декларации — временная декларация 3-й экземпляр плюс копия;

•  для грузов растительного происхождения: импортное карантинное разрешение на ввоз груза в РФ, фитосанитарный сертификат;
• для грузов животного происхождения: оригинал ветеринарного сертификата от отправителя, копия ветеринарного сертификата страны происхождения, разрешение Управления ветеринарии РФ на ввоз;
• для грузов, имеющих класс опасности (IMO): аварийная карта, паспорт безопасности (с переводом на русский язык),необходимые сертификаты (при наличии).

Все копии должны быть в количестве равном количеству контейнеров (если выше не указано особо необходимое количество копий) и заверены печатью вашей фирмы.

Кроме того, потребуются ваши банковские реквизиты для выставления счёта-фактуры.

Экспорт – таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, вывозятся с этой территории без обязательств об обратном ввозе.

Для оформления режима экспорта из РФ потребуются следующие документы:

• контракт с Вашим покупателем и приложения к нему;
• паспорт сделки (в случае необходимости);
• документы, подтверждающие Ваше право собственности на товар;
• документы подтверждающие происхождение товара (например, на товар, произведённый в РФ, нужны документы приобретения в рамках налоговых требований: счет-фактура, выписка с 41ого счёта о постановке на баланс или документы, подтверждающие производство (приобретение комплектующих, технологическая схема производства и т.п.)
• инвойс (счет-фактура), в котором указываются реквизиты продавца, покупателя, номер контракта, ценовые характеристики товара, условия поставки;
• упаковочный лист, в котором содержится информация об упаковке, весе и количестве мест по каждому наименованию товара;
• калькуляцию стоимости;
• договор с Таможенным представителем (такой вариант позволит провести оформление с минимальным вовлечением клиента и привлечением аттестованных декларантов, имеющих опыт и знания в области таможенного оформления);
• платежное поручение.
• на оборудование, запасные части и некоторые другие категории товаров может потребоваться информация об области применения, технических характеристиках и т.д. для подтверждения, что груз не является товаром двойного назначения.

Как правило, грузы в режиме экспорта, не облагаются таможенным пошлинами и Вам придется оплатить только таможенные сборы. Вам также будет необходимо:

• заключить с нами Договор транспортной экспедиции;
• утвердить и подписать поручение Экспедитору на организацию доставки груза (наши специалисты подготовят для Вас его проект);
• заключить Договор на оказание услуг по таможенному оформлению с Таможенным представителем;
• предоставить уставные документы.

Далее в пункте таможенного контроля Таможенный представитель организует таможенное оформление:

• подаст декларацию на товары;
• обеспечит прохождение всех этапов таможенного оформления;
• при необходимости (по требованию таможни) предъявит груз для досмотра, отбора проб и образцов.

После этого груз приобретет статус «Вывоз товаров за пределы таможенной зоны ТС без обязательства об их ввозе на эту территорию» и будет готов к отправке получателю.

Сертификат страны происхождения товаров формы «СТ-1»

Сертификат, подтверждающий страну происхождения товаров, требуется, как правило, таможенными органами импортирующей страны с целью осуществления тарифных и нетарифных мер регулирования ввоза товара на таможенную территорию соответствующей страны и вывоза товара с этой территории (например, для начисления соответствующей ставки импортной пошлины, в том числе и льготной в случае предоставления товарам режима преференций).

Сертификаты происхождения товаров формы «СТ-1» выдаются на российские товары, вывозимые из Российской Федерации в государства – участники Содружества Независимых Государств (страны СНГ), такие как: Республика Армения, Азербайджанская Республика, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Молдова, Республика Таджикистан, Республика Туркменистан, Республика Узбекистан, Грузия.

Срок применения сертификата формы «СТ-1» в целях предоставления режима свободной торговли ограничен 12 месяцами с даты его выдачи.

Для оформления сертификата происхождения необходимы:

• заявка в ТПП РФ;
• документы на поставку (договор, счет-фактура, упаковочный лист);
• информационное письмо от изготовителя;
• документ, подтверждающий российское происхождение товаров(например, сертификат);
• если отправитель не является изготовителем, то потребуются документы на приобретение товара;

В случае необходимости наши сотрудники предоставят шаблоны информационного письма и заявки в ТПП РФ.

Аистлог предлагает морские/мультимодальные перевозки грузов в различных типах морских (универсальных) контейнеров. Наиболее часто используются стандартные, так называемые «сухие» контейнеры (DC — Dry Container или DV — Dry Van):

• Для перевозки «плотных» или тяжеловесных грузов небольшого размера часто соответствуют 20-ти футовые контейнеры;
• Для перевозки относительно легких, но объемных грузов — 40-ка футовые стандартные или «высокие» (High Cube) контейнеры повышенной вместимости. Для некоторых грузов оптимально использование 45-ти футовых контейнеров.

Для контейнерных перевозок грузов, требующих температурного режима, используются рефрижераторные контейнеры.

Для перевозок жидкостей и газообразных веществ используются танк-контейнеры (Tank).

Для перевозки негабаритных грузов или грузов, требующих загрузки сверху, используются Oреn Tор (вместо жесткой крыши мягкий тент), Flat Rack (открытая площадка).

Контейнер 20 футов (20′ DRY CONTAINER)

Контейнер 40 и 45 футов (40′ / 45′ HC DRY CONTAINER)

Контейнер рефрижераторный (высокий) 40 футов (40′ HC REEFER CONTAINER)

Контейнер Опен Топ (OPEN TOP CONTAINER)

Контейнер Флет Рек (FLAT RACK CONTAINER)

Танк-контейнер 20 футов (20′ TANK CONTAINER)

Термины транспортной логистики, встречающиеся на нашем сайте.

TIR, ТИР (фр. Transports International Routiers, «Международные дорожные перевозки») — система международных автомобильных перевозок товаров, работающая на основе Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Система была основана 14 ноября 1975 года в Женеве для упрощения и согласованности административных формальностей при международных автоперевозках.

Компании, специализирующиеся на международных грузоперевозках, и являющиеся участниками ассоциации, пользуются таможенными документами, называемыми книжками МДП — Carnet TIR, по которым разрешается пересекать границу без уплаты пошлин в пункте пропуска через государственную границу.

Международная конвенция МДП и созданная на её основе система были приняты под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. На сегодняшний день система действует в 57 странах.

Данная международная транзитная таможенная система, предоставляющая максимальные возможности для перемещения через границы товаров:

• в опечатанных грузовиках или контейнерах
• отправленные из таможни в одной стране в таможню другой страны
• без обязательных полных проверок, отнимающих много времени, на промежуточных границах
• в определённое время, предоставляемое таможенными властями, с требованиями безопасности и гарантиями

Инкоте́рмс (International commerce terms) — международные правила в формате словаря, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно франко — места перехода ответственности от продавца к покупателю. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе.

Основные принципы, регулируемые в терминах Инкотермс:

• Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель
• Момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза
• Дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки

Carnet ATA, также карнет ATA — является международным таможенным документом, который выдается за определенную плату национальными торговыми палатами или другими национальными ассоциациями, уполномоченными на это таможенными органами в странах-участницах соответствующей международной конвенции.

Карнет ATA заменяет стандартные таможенные документы, необходимые при ввозе и вывозе товаров.

Действие карнета ATA распространяется на временно ввозимые, на срок до одного года, товары, для которых может применяться полное освобождение от уплаты таможенных платежей при временном ввозе. Его действие не распространяется на потребляемые товары, изделия одноразового использования или товары, предназначенные для коммерческого использования.

Транспортная экспедиция или экспедирование грузов — деятельность, связанная с оказанием услуг грузоотправителям и грузополучателям (клиентам) и организацией доставки грузов каким-либо видом транспорта.

Оказанием экспедиторских услуг или услуг транспортной экспедиции занимаются специальные организации — экспедиторы.

ТЭК или транспортно-экспедиторская компания — организатор перевозок грузов от грузоотправителя к грузополучателю, в большинстве случаев является посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляет услуги по поиску исполнителя/транспорта, соответствующего критериям грузоперевозки. От компетентности и профессионализма ТЭК зависит качество и своевременность перевозки грузов.

Товарно-транспортная накладная (ТТН) предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) при их перемещении с участием транспортных средств и является основанием для списания ТМЦ у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя. Как правило, оформляется грузоотправителем. Однако по согласованию сторон документ может составляться и перевозчиком.

Товарно-транспортная накладная — документ, сопровождающий груз, предназначенный для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Состоит из двух разделов:

• Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей
• Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов

Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах, количество зависит от формы накладной.

• Первый — остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей
• Второй — предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза (сдается водителем грузополучателю)
• Третий (передаётся организации-владельцу автотранспорта) — служит основанием для расчетов, организация-владелец автотранспорта прилагает его к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта
• Четвертый (передаётся организации-владельцу автотранспорта) — прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю

Транспортная накладная — перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза. Транспортная накладная составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в трех экземплярах (оригиналах) соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком.

Таможенный союз ЕАЭС — форма торгово-экономической интеграции Белоруссии, Казахстана, России, Армении и Киргизии, предусматривающая единую таможенную территорию, в пределах которой во взаимной торговле товарами не применяются таможенные пошлины и ограничения экономического характера, за исключением специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер. При этом страны-участники Таможенного союза применяют единые таможенные тарифы и другие меры регулирования при торговле с третьими странами.

В официальных документах ЕврАзЭС используется наименование «Таможенный союз в рамках Евразийского экономического сообщества» или, чаще, просто «Таможенный союз».

Таможенное оформление или таможенная очистка, декларирование груза — выполнение необходимых формальностей, возникающих в связи с перемещением через таможенную границу товаров и транспортных средств.
Обычно таможенное оформление может проводить либо владелец товаров непосредственно, либо таможенный представитель — организация, осуществляющая декларирование и оформление груза на основании договора.

Таможенное оформление состоит из пяти этапов:

• Приём, регистрация и учёт декларации на товары
• Контроль правильности определения кода ТНВЭД и соблюдения правил нетарифного регулирования
• Валютный контроль и контроль правильности определения таможенной стоимости
• Проверка правильности прохождения таможенных платежей
• Таможенный контроль товаров и транспортных средств

Далее следует выпуск товара в свободное обращение. При перемещении товаров через границу применяется универсальный способ классификации товаров ТН ВЭД — товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности.

Независимая экспертиза, во время которой проводится детальная инспекция и проверка грузов и транспортных средств.

Для того, чтобы быть уверенными в получении груза в заявленном количестве и надлежащего качества, мы готовы организовать независимый сюрвей как при погрузке товара в Китае, так и при выгрузке его на складе грузополучателя.

Таким образом, вы можете проконтролировать свой груз, проверить добросовестность производителя/продавца отгружаемого товара, а также все стороны, задействованные в транспортировке.

Сюрвей может включать:

• Экспертизу качества груза
• Пересчет количества мест
• Проверка маркировки груза, транспортных документов
• Отбор проб для лабораторных исследований
• Осмотр, опломбировка контейнеров
• Контроль при погрузке/выгрузке товара
• Фотографирование
• Установка/снятие регистраторов событий
• Предоставление сюрвейерского отчета

Линейное судоходство — это метод организации морских перевозок, при котором транспортировка грузов осуществляется через постоянные и регулярные обращения судов на определенных направлениях по заранее объявленному расписанию с перечислением всех портов захода. Совокупность всех портов захода судов называется линией.

Организуется судоходными линиями — компаниями, являющимися действительными перевозчиками.

Как правило, у действительных перевозчиков нет возможности отдельно согласовывать с каждым из многочисленных грузовладельцев условия перевозки.

Соглашение между перевозчиком и грузовладельцем уже не представляет собой найма судна на условиях договора фрахтования и оформляется не чартером, а разработанным перевозчиком стандартным договором морской перевозки груза, который называется коносаментом.

Страхование грузов — один из видов имущественного страхования, имеющий целью защиту имущественных интересов владельцев грузов на случай наступления убытков, вызванных различного рода происшествиями (страховыми случаями) в процессе транспортировки груза.

Стивидор – это, как правило, юридическое лицо, основной деятельностью которой является организация и осуществление погрузо-разгрузочных работ в портах. Иногда стивидором могут называть и физическое лицо, ответственное за выполнение подобных работ. Тем не менее, как правило, это лицо также является представителем стивидорной компании, с которой заключается договор на проведение погрузки и выгрузки.

Все работы по упаковке, перекладке, погрузке выполняются стивидором. В порту и вне порта, например, на железной дороге.

Отношения между экспедитором и его клиентом-грузоотправителем регулируются заключенным договором и основываются на письменных поручениях клиента на выполнение экспедитором конкретных действий и, соответственно, подтверждения экспедитором своего согласия на осуществление этих действий.

Поручение экспедитору является унифицированной формой документа, определяющего основные параметры груза, перевозку которого должен организовать экспедитор, и четкое задание клиента (грузовладельца) на организацию такой перевозки.

Заполненное и подписанное клиентом поручение экспедитору должно содержать правильные и полные данные о грузе и перевозке. Особое внимание необходимо обращать на общую природу груза, его маркировку, вес, объем, а также количество грузовых мест. В поручении могут быть указаны иные сведения, необходимые для организации выполнения перевозки.

Условия, указанные в поручении экспедитору, имеют преимущественное значение по отношению к заключенному сторонами договору.

Перевозка «от двери до двери» и «от порта до порта».

Склад, на котором осуществляется консолидация партий грузов нескольких отправителей для последующей транспортировки в одном транспортном средстве или единой партией, в случае, если транспортных средств необходимо несколько.

Кроме консолидации на таком складе может осуществляться складская обработка груза: инвентаризация, маркировка, переупаковка и т.д.

Коносамент (фр. le connaissement; англ. bill of lading, B/L, BOL) — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

• Расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза
• Товарно-транспортная накладная
• Подтверждение договора перевозки груза
• Товарораспорядительный документ
• Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

Наша компания имеет право издавать оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading — FBL), который является транспортным документом экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика или оператора смешанной перевозки. Он применяется при прямых и смешанных перевозках.
Выдав этот коносамент, экспедитор берет на себя обязательство доставить груз до получателя, при этом он возлагает на себя ответственность и за груз, и за его перевозку, и за любую третью сторону, привлеченную им к осуществлению этой перевозки. В таких случаях коносамент является свидетельством исполнения сделки и служит документом для получения платежей за товар.

Грузы делятся на генеральные и сборные грузы.

В соответствии с законодательством РФ под внешнеэкономической деятельностью понимается внешнеторговая, инвестиционная и иная деятельность, включая производственную кооперацию, в области международного обмена товарами, информацией, работами, услугами, результатами интеллектуальной деятельности (правами на них).